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<!DOCTYPE html>

<title>Daimler Regency</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Daimler Regency</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">Daimler Regency

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1951–1958

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Daimler_Majestic" title="Daimler Majestic">Daimler Majestic</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Daimler Regency</b> sind <a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklassefahrzeuge</a> des <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britischen</a> Automobilherstellers <a href="Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler</a>, die mit eineinhalbjähriger Unterbrechung von 1951 bis 1958 gebaut wurden. Die Regency-Reihe besteht drei Serien, deren letzte die Bezeichnung <b>Daimler One-0-Four</b> trägt. Neben den Standardausführungen gab es jeweils auch Sonderversionen, zu denen der <b>Sportsman</b> sowie verschiedene <i>Empress</i>-Modelle mit <a href="Hooper_Coachbuilders" title="Hooper Coachbuilders">Hooper</a>-Karosserien gehören. Im Laufe der Jahre entstand so eine weit gefächerte, verschachtelte Modellpalette mit unterschiedlichen Aufbauten und Motorisierungen. Ungeachtet dieser Vielfalt war die Regency-Reihe nicht erfolgreich. Alle Varianten zusammengenommen, entstanden weniger als 1000 Autos.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>Die 1896 gegründete Daimler Motor Company war in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts einer der exklusivsten britischen Automobilhersteller. Das seit 1910 zur <a href="Birmingham_Small_Arms_Company" title="Birmingham Small Arms Company">Birmingham Small Arms Company</a> (BSA) gehörende Unternehmen lieferte regelmäßig Fahrzeuge für das <a href="Britische_K%C3%B6nigsfamilie" title="Britische Königsfamilie">britische Königshaus</a>. Die Stellung des Unternehmens änderte sich nach dem Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a>, als der Konkurrent <a href="Vanden_Plas_(England)" title="Vanden Plas (England)">Vanden Plas</a> nach und nach eine führende Rolle im Bereich der großen Limousinen übernahm.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Daimler versuchte daraufhin, parallel zu den weiterhin produzierten Repräsentationsfahrzeugen mit dem kleineren Modellen preisgünstigere Marktsegmente zu bedienen.

</p><p>Als Einstiegsmodell diente in der unmittelbaren Nachkriegszeit der DB18 und dessen weiterentwickelte Version Consort, die kleine Sechszylindermotoren hatten. Um die Lücke zu den großen Staatskarossen DE27 und <a href="Daimler_DE36" title="Daimler DE36">DE36</a> zu schließen, führte Daimler 1951 ergänzend den Regency ein, der in technischer Hinsicht vom DB18/Consort abgeleitet war.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Regency debütierte auf dem <a href="Pariser_Autosalon" title="Pariser Autosalon">Pariser Autosalon</a> 1951.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachdem seine Produktion Anfang 1953 eingestellt worden war, kam es im Oktober 1954 zu einem Neustart mit einer überarbeiteten Version. Insgesamt war die Regency-Reihe weitgehend erfolglos. Alle Versionen zusammengenommen, entstanden in sieben Jahren weniger als 1000 Fahrzeuge. Der kleinere <a href="Daimler_Conquest" title="Daimler Conquest">Daimler Conquest</a> dagegen, der 1953 den DB18 als Einstiegsmodell ablöste, wurde bis fast zehnmal so oft gebaut. Der Regency war die technische Grundlage für die Repräsentationslimousine Regina, die 1955 den DE27 und den DE36 ersetzte und im Grunde ein verlängerter Regency war.<sup id="cite_ref-Luxury_27_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Luxury_27-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im August 1958 nahm der <a href="Daimler_Majestic" title="Daimler Majestic">Majestic</a> die Rolle der Regency-Reihe ein.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_einzelnen_Modelle">Die einzelnen Modelle</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Übersicht"><span id=".C3.9Cbersicht"></span>Übersicht</h3></div>

<th style="width:10em" rowspan="2">Serie

</th>

<th style="width:10em" rowspan="2">Modell

</th>

<th style="width:10em" colspan="2">Chassisbezeichnung

</th>

<th style="width:10em" rowspan="2">Produktion

</th></tr>

<tr>

<th style="width:10em">Rechtslenker

</th>

<th style="width:10em">Linkslenker

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="3">Regency Mark I

</td>

<td>Saloon

</td>

<td>DF 300

</td>

<td>DF 301

</td>

<td>7

</td></tr>

<tr>

<td>Special Sports Convertible

</td>

<td rowspan="2">DF 302

</td>

<td rowspan="2">DF 303

</td>

<td>3

</td></tr>

<tr>

<td>Hooper Empress Mark II

</td>

<td>33

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="5">Regency Mark II

</td>

<td>Saloon Mark II 3,5 Litre

</td>

<td>DF 304

</td>

<td>DF 305

</td>

<td>ca. 320

</td></tr>

<tr>

<td>Saloon Mark II 4,5 Litre

</td>

<td>DF 400

</td>

<td>DF 401

</td>

<td>ca. 25

</td></tr>

<tr>

<td>Hooper Empress Mark IIa

</td>

<td>DF 306

</td>

<td>DF 307

</td>

<td>58

</td></tr>

<tr>

<td>Hooper Empress Mark III

</td>

<td rowspan="2">DF 308

</td>

<td rowspan="2">DF 309

</td>

<td>14

</td></tr>

<tr>

<td>Sportsman Saloon

</td>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="4">Serie 3

</td>

<td>One-0-Four Saloon 3,5 Litre

</td>

<td>DF 310

</td>

<td>DF 311

</td>

<td rowspan="3">559

</td></tr>

<tr>

<td>One-0-Four Automatic

</td>

<td colspan="2">DF 314

</td></tr>

<tr>

<td>One-0-Four Saloon 4,5 Litre

</td>

<td>DF 402

</td>

<td>DF 403

</td></tr>

<tr>

<td>Four Lights Saloon (Sportsman)

</td>

<td>DF 310

</td>

<td>DF 311

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erste_Generation:_Regency_Mark_I">Erste Generation: Regency Mark I</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Daimler_Regency_Mark_I" title="Daimler Regency Mark I">Daimler Regency Mark I</a></i></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">Regency Mark I

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center;">Empress II auf Regency-Mark-I-Basis</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1951–1953

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Cabriolet" title="Cabriolet">Cabriolet</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>3,0 Liter (67–75 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4851 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1803 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1651 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2896 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1830 kg

</td></tr></tbody></table>

<p>Die erste Generation des Regency wird rückblickend als Mark I bezeichnet. Sie wurde von 1951 bis Anfang 1953 gebaut. Daimler bot drei verschiedene Karosserieversionen an, die jeweils auf der gleichen technischen Basis beruhen. Die Baureihe war weitgehend erfolglos. Alle Versionen zusammengenommen, entstanden bis Anfang 1953 maximal 50 Fahrzeuge, wahrscheinlich weniger. Ein wesentlicher Grund für die Erfolglosigkeit der ersten Regency-Reihe war die britische Steuerpolitik. Als der Regency Mark I auf den Markt kam, lag der Satz der beim Kauf des Autos fälligen Luxussteuer (<i>Purchase Tax</i>) bei 66,6 %. Eine angekündigte, aber immer wieder verschobene Steuersenkung veranlasste viele Interessenten zum Abwarten.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Gemeinsame_technische_Merkmale">Gemeinsame technische Merkmale</h4></div>

<p>Der Regency hat einen <a href="Leiterrahmen" title="Leiterrahmen">Leiterrahmen</a> mit kreuzförmiger Verstrebung, der von dem Rahmen des Daimler DB18/Consort abgeleitet war. Alle Mark-I-Varianten haben einen Reihensechszylindermotor mit 3,0 Liter (2954 cm³) Hubraum. In der Basisversion leistet er 90 bhp (67 kW; 92 PS), die bei 4100 Umdrehungen pro Minute anfallen. 1952 erschien eine leistungsgesteigerte Version mit einem Zylinderkopf aus Aluminiumguss und einer Höchstleistung von 100 bhp (75 kW; 101 PS).<sup id="cite_ref-Lord_261_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lord_261-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Kraftübertragung übernimmt serienmäßig das bei Daimler seinerzeit noch übliche <a href="Vorw%C3%A4hlgetriebe" title="Vorwählgetriebe">Vorwählgetriebe</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Versionen">Versionen</h4></div>

<ul><li>Basismodell ist der <i>Saloon</i> (Chassisbezeichnung DF301 für die rechts- und DF302 für die linksgelenkte Version), eine sechssitzige Stufenhecklimousine mit vier Türen und drei Fenstern auf jeder Seite (sog. <i>Six Light)</i>, deren Aufbau dem traditionsreichen Karosseriehersteller <a href="Barker_%26_Company_(Coachbuilders)_Ltd." title="Barker & Company (Coachbuilders) Ltd.">Barker</a> zugeschrieben wurde, tatsächlich aber in Daimlers eigenen Werksanlagen in <a href="Coventry" title="Coventry">Coventry</a> entstand.<sup id="cite_ref-Brian_216_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_216-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit der 90-bhp-Version des Reihensechszylinders erreicht der <i>Saloon</i> eine Höchstgeschwindigkeit von 131 km/h. Der Kaufpreis betrug bei Markteinführung 2.334 £ einschließlich Steuern. Damit war er deutlich teurer als ein ähnlich großer, aber wesentlich schnellerer <a href="Jaguar_Mark_VII" title="Jaguar Mark VII">Jaguar Mark VII</a>. Bis zur Produktionseinstellung entstanden nur sieben Regency <i>Saloons</i>, von denen drei im 21. Jahrhundert noch existieren.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einer der <i>Saloons</i> gehörte der <a href="Elizabeth_Bowes-Lyon" title="Elizabeth Bowes-Lyon">Britischen Königinmutter</a>.</li></ul>

<ul><li>1952 debütierte das als Barker Special Sports bezeichnete zweitürige Cabriolet (DF302/303), dessen Karosserie keinen Bezug zu der des <i>Saloon</i> hat. Es ist mit dem 100-bhp-Motor ausgestattet.<sup id="cite_ref-Brian_217_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_217-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Preis lag bei der Vorstellung des Autos bei 2.661 £. Der Special Sports war „extrem selten“;<sup id="cite_ref-Lord_261_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-Lord_261-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> einige Quellen gehen davon aus, dass nur drei Fahrzeuge entstanden. Eins hat ein wie der spätere Sportsman ein Hardtop mit dreiteiliger Heckscheibe im Panoramastil.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Ebenfalls 1952 erschien der <a href="Daimler_Empress" title="Daimler Empress">Empress II</a> (DF302/303), eine Sonderversion mit einem <a href="Hooper_Coachbuilders" title="Hooper Coachbuilders">Hooper</a>-Aufbau, dessen Form der sogenannten <i><a href="Hooper_Empress_Line" title="Hooper Empress Line">Hooper Empress Line</a></i> folgt. Mit ihm setzte Daimler eine Tradition der Sondermodelle fort, die 1950 beim kleineren DB18/Consort unter der Bezeichnung Empress Mark I begonnen hatte.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die auf dem Regency basierenden Empress-II-Modelle sind üblicherweise (aber nicht ausnahmslos) sogenannte <i>Six-Light</i>-Limousinen mit drei Fenstern auf jeder Fahrzeugseite. Bis 1952 entstanden 33 Empress II.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zweite_Generation:_Regency_Mark_II">Zweite Generation: Regency Mark II</h3></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">Regency Mark II

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center;">Daimler Regency Mark II <i>Saloon</i></p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1954–1955

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>3,5–4,5 Liter (80–97 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4978 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1791 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1593 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2896 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1860 kg

</td></tr></tbody></table>

<p>Mehr als eineinhalb Jahre nach Einstellung der ersten Serie brachte Daimler im Oktober 1954 den Regency Mark II auf den Markt. Erneut waren mehrere Aufbauten und Motorisierungen erhältlich, die verschieden kombiniert wurden. Die zweite Serie des Regency blieb ein Jahr lang im Programm.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Gemeinsame_technische_Merkmale_2">Gemeinsame technische Merkmale</h4></div>

<p>Das Chassis des Regency Mark II wurde weitgehend unverändert vom Mark I übernommen. Neu waren zwei unterschiedlich große Motorisierungen. Eine auf 3,5 Liter vergrößerte Version des bekannten Reihensechszylindermotors war in Leistungsstufen von 107 bhp (80 kW; 109 PS) über 114 bhp (85 kW; 116 PS) bis 130 bhp (96 kW; 132 PS) erhältlich. Daneben bot Daimler eine 127 bhp (95 kW; 129 PS) starke Variante mit 4617 cm³ an, die – nicht ganz präzise – auch als „4,5 Litre“ bezeichnet wird.<sup id="cite_ref-Richard_60_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_60-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Brian_230_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_230-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Versionen_2">Versionen</h4></div>

<ul><li>Das Standardmodell war der Regency Mark II <i>Saloon</i>, der als DF 304/305 mit 3,5 Liter und als DF 400/401 mit 4,6 Liter Hubraum („4,5 Litre“) erhältlich war. Seine sechssitzige <i>Six-Light</i>-Karosserie ist von der des Mark I abgeleitet, ist aber 10 cm länger und im Bereich der Flanken anders gestaltet: Die vorderen Kotflügel laufen nun in geringerer Neigung nach hinten aus, und die hinteren Kotflügel schließen senkrecht ab. Der Kaufpreis für einen <i>Saloon</i> mit 3,5-Liter-Motor lag 1954 bei 2.324 £,<sup id="cite_ref-Richard_46_19-0" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_46-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der für die „4,5-Litre“-Version bei 2.775 £.<sup id="cite_ref-Brian_230_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_230-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Insgesamt baute Daimler 345 Fahrzeuge vom Typ Mark II <i>Saloon</i>, etwa zwei Dutzend davon hatten den größeren Motor.<sup id="cite_ref-Richard_60_17-1" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_60-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Als sportliche Alternative zum <i>Saloon</i> war ab Oktober 1954 der viertürige Sportsman (DF308/309) mit <i>Four-Lights</i>-Karosserie (zwei Fenster auf jeder Fahrzeugseite) von <a href="Mulliners_of_Birmingham" class="mw-redirect" title="Mulliners of Birmingham">Mulliners of Birmingham</a><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> erhältlich. Der Sportsman hat eine hintere Panoramascheibe, stark gewölbte hintere Kotflügel mit abgedeckten Rädern und kleinen Heckflossen.<sup id="cite_ref-Gloor_120_21-0" class="reference"><a href="#cite_note-Gloor_120-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Brian_230_18-2" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_230-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Fahrwerk und Kraftübertragung waren leicht überarbeitet. Der Sportsman war mit dem 3,5-Liter-Motor (96 kW; 132 PS) zu einem Preis von 2.650 £<sup id="cite_ref-Brian_230_18-3" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_230-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder mit der 4,5-Litre-Version für 3.103 £<sup id="cite_ref-Richard_60_17-2" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_60-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> erhältlich. Der Sportsman ist selten. Je nach Quelle ist von insgesamt 33<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder 69 Fahrzeugen die Rede.<sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Auf der Basis des Regency Mark II baute Hooper wieder eine Empress-Variante, die als Mark IIa bezeichnet wird (DF306/307). Sie stimmt stilistisch vollständig mit dem Empress Mark II überein. Als Antrieb dient eine 114 bhp (85 kW; 116 PS) starke Version des 3,5-Liter-Motors. Das Getriebe und die Hinterachse entsprechend dem des Sportsman.<sup id="cite_ref-Brian_229_24-0" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_229-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Von dieser Empress-Variante entstanden 58 Fahrzeuge.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Ab 1955 bauten die Hooper-Limousinen auf dem Chassis des bisherigen Sportsman (DF308/309) auf. Die äußerlich unveränderten, nun als Empress III bezeichneten Autos haben serienmäßig den 130 bhp starken Sportsman-Motor mit 3,5 Litern;<sup id="cite_ref-Richard_46_19-1" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_46-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ein einzelnes Fahrzeug war abweichend mit dem „4,5-Litre“-Motor des One-0-Five ausgestattet. Bis 1957 baute Hooper insgesamt 14 Empress III.<sup id="cite_ref-Brian_234_26-0" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_234-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Einzelne Regency-Chassis erhielten schließlich auf Kundenwunsch individuelle Karosserien. Dazu gehörte ein Coupé von Ghia-Suisse.<sup id="cite_ref-Gloor_120_21-1" class="reference"><a href="#cite_note-Gloor_120-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Galerie">Galerie</h4></div>

<div class="gallerytext">Daimler Sportsman</div>

</li>

<div class="gallerytext">Daimler Sportsman</div>

</li>

<div class="gallerytext">Einer von 14 Empress Mark III auf Sportsman-Chassis</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dritte_Generation">Dritte Generation</h3></div>

<th colspan="2" style="text-align: center; color: #000000; background: #d0d0ff;">One-O-Four

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><p style="font-size:smaller; text-align:center;">Daimler One-0-Four</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1955–1958

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>3,5–4,5 Liter (124 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4978 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1800 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1595 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2896 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1845 kg

</td></tr></tbody></table>

<p>Ein Jahr nach der Einführung des Regency Mark II erschien im Oktober 1955 eine nochmals weiterentwickelte Version. Sie wurde werksseitig nicht als Regency Mark III bezeichnet; stattdessen erhielten die einzelnen Modelle individuelle Bezeichnungen. Die wesentlichen Änderungen betrafen die Motorisierung. Die Leistung des weiterhin 3,5 Liter großen Reihensechszylindermotors wurde auf 137 bhp (102 kW; 139 PS) angehoben;<sup id="cite_ref-Brian_233_27-0" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_233-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die „4,5-Litre“-Version kam nun auf eine Leistung von 167 hhp (124 kW; 169 PS). Äußerlich blieben die <i>Six</i>- und <i>Four-Light</i>-Limousinen unverändert. Parallel dazu gab es weiterhin Hooper-Limousinen im Empress-Stil (Empress Mark III); sie basieren aber auf den älteren Sportsman-Fahrgestellen und haben nicht die neuen, leistungsgesteigerten Motoren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="One-0-Four_Saloon_(DF310/311/314_und_DF402/403)"><span id="One-0-Four_Saloon_.28DF310.2F311.2F314_und_DF402.2F403.29"></span>One-0-Four Saloon (DF310/311/314 und DF402/403)</h4></div>

<p>Der bislang als Regency Mark II verkaufte <i>Six-Light</i>-Saloon mit Barker-Karosserie wurde nach der Einführung stärkerer Motoren in One-0-Four (für 104) umbenannt (intern DF310/311). Die neue Bezeichnung nimmt Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit von 104 mph (167 km/h), die ein Vorserienmodell bei Testfahrten mit dem neuen 3,5-Liter-Motor erreicht hatte. Allerdings war dies ein besonders vorbereitetes Auto. Die Höchstgeschwindigkeit der Serienmodelle lag etwa bei 100 mph (161 km/h). Die Kraftübertragung übernahm serienmäßig weiterhin Daimlers bekanntes und inzwischen veraltetes Vorwählgetriebe. Ab 1956 war alternativ eine Vollautomatik von <a href="BorgWarner" title="BorgWarner">BorgWarner</a> erhältlich. Die mit ihnen ausgestatteten Fahrgestelle tragen die Bezeichnung DF314.<sup id="cite_ref-Richard_48_28-0" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_48-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Kaufpreis für einen 3,5-Liter-Saloon mit Vorwählgetriebe betrug 2.670 £.<sup id="cite_ref-Brian_234_26-1" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_234-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Wie schon der Regency Mark II war auch der One-0-Four alternativ mit der 4617 cm³ großen „4,5-Litre“-Version des Reihensechszylindermotors erhältlich. Seine Leistung wurde ab 1956 auf 167 bhp (124 kW; 169 PS) angehoben. Von dieser intern DF402/403 bezeichneten Variante entstanden nur einzelne Fahrzeuge, die dem Werk zudem erhebliche Probleme bereiteten. Die Leistung erwies sich in der Praxis als zu stark für die Daimler-Getriebe, sodass das Werk nach und nach alle 4,5-Liter-Fahrzeuge zurücknahm und die meisten von ihnen nachträglich mit herkömmlichen 3,5-Liter-Motoren ausstattete.<sup id="cite_ref-Richard_60_17-3" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_60-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Brian_234_26-2" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_234-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine Besonderheit war das 1956 eingeführte <i>The Lady’s Model</i>, das auf einem 310-Chassis aufbaute.<sup id="cite_ref-Luxury_26_29-0" class="reference"><a href="#cite_note-Luxury_26-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das von Norah Docker initiierte Modell wies eine „Galaxie voll typisch weiblicher Ausstattungsdetails“ wie einen Kosmetikkoffer, eine Picknickbox und eine Sonnenbrille auf.<sup id="cite_ref-Richard_47_30-0" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_47-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Abweichend von den Serienmodellen waren alle Schalter und Leuchten am Armaturenbrett mit ganzen Worten beschriftet. Nur „sehr wenige“ Autos wurden mit dem gesamten Ausstattungspaket bestellt. Daimler ging schnell dazu über, die Utensilien einzeln als aufpreispflichtiges Zubehör anzubieten.<sup id="cite_ref-Richard_48_28-1" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_48-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Four_Light_Saloon_(DF310/311)"><span id="Four_Light_Saloon_.28DF310.2F311.29"></span>Four Light Saloon (DF310/311)</h4></div>

<p>Als Daimler 1955 den One-O-Four einführte, blieb der Sportsman weitgehend unverändert im Programm. Allerdings entfiel der Name Sportsman. Stattdessen erhielt das Auto die Bezeichnung Four Light Saloon.<sup id="cite_ref-Brian_233_27-1" class="reference"><a href="#cite_note-Brian_233-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Regulär hat der Four Light Saloon den 3,5 Liter großen Reihensechszylindermotor. Außerdem stand die 4,5-Liter-Version im Programm. Sie wurde für 3.103 £ angeboten.<sup id="cite_ref-Richard_60_17-4" class="reference"><a href="#cite_note-Richard_60-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es ist allerdings zweifelhaft, ob sie tatsächlich produziert wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Individuelle_Aufbauten">Individuelle Aufbauten</h4></div>

<p>Einzelne Chassis erhielten individuelle Aufbauten. Dazu gehört ein zweitüriges viersitziges Cabriolet mit gestreckter Pontonkarosserie von <a href="Gebr._Beutler" class="mw-redirect" title="Gebr. Beutler">Beutler</a>.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>David Culshaw, Peter Horrobin: <i>The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975</i>, Poundbury, Veloce Publishing, 2013, ISBN 978-1-84584-583-4</li>

<li>Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9</li>

<li>Lord Montagu of Beaulieu, David Burgess-Wise: <i>Daimler Century</i>. Patrick Stephens Ltd., 1995, ISBN 1-85260-494-8</li>

<li>James Taylor: <i>British Luxury Cars of the 1950s and ’60s</i>, Bloomsbury Publishing, 2016, ISBN 978-1-78442-187-8</li>

<li>Richard Townsend: <i>Docker’s Daimlers. Daimler and Lanchester Cars 1945 to 1960</i>, Amberley Publishing, Stroud, 2017, ISBN 978 1 4456 6316 6</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Daimler_Regency?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Daimler Regency</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Daimler_One-O-Four?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Daimler One-O-Four</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Daimler_Sportsman?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Daimler Sportsman</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Lord Montagu of Beaulieu, David Burgess-Wise: <i>Daimler Century</i>. Patrick Stephens Ltd., 1995, ISBN 1-85260-494-8, S. 272.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Lord Montagu of Beaulieu, David Burgess-Wise: <i>Daimler Century</i>. Patrick Stephens Ltd., 1995, ISBN 1-85260-494-8, S. 259.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Roger Gloor: <i>Alle Autos der 50er Jahre: 275 PKW-Marken aus 32 Ländern mit 1070 zeitgenössischen Fotos</i>, Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02808-1, S. 119.</span>

</li>

<li id="cite_note-Luxury_27-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Luxury_27_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">James Taylor: <i>British Luxury Cars of the 1950s and ’60s</i>, Bloomsbury Publishing, 2016, ISBN 978-1-78442-187-8, S: 27.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9, S. 246.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">James Taylor: <i>British Leyland: The Cars, 1968-1986</i>, The Crowood Press, 2018, ISBN 978-1-78500-392-9.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Angaben hierzu sind sehr unterschiedlich.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Lord Montagu of Beaulieu, David Burgess-Wise: <i>Daimler Century</i>. Patrick Stephens Ltd., 1995, ISBN 1-85260-494-8, S. 263.</span>

</li>

<li id="cite_note-Lord_261-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Lord_261_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lord_261_9-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Lord Montagu of Beaulieu, David Burgess-Wise: <i>Daimler Century</i>. Patrick Stephens Ltd., 1995, ISBN 1-85260-494-8, S. 261.</span>

</li>

<li id="cite_note-Brian_216-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Brian_216_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9, S. 216.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Milo Kelly, Dave Philpot: <i>A Unique Passion - Regency 3-Litre</i>, in: The Driving Member, Ausgabe Dezember 2012/Januar 2013, S. 32 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-Brian_217-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Brian_217_12-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9, S. 217.</span>

</li>

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200303144111/https://i.wheelsage.org/pictures/daimler/3-litre_convertible_coupe_by_barker/autowp.ru_daimler_3-litre_convertible_coupe_by_barker_1.jpg">Abbildung eines Barker Special Sports</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fi.wheelsage.org%2Fpictures%2Fdaimler%2F3-litre_convertible_coupe_by_barker%2Fautowp.ru_daimler_3-litre_convertible_coupe_by_barker_1.jpg">Originals</a></span> vom 3. März 2020 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://i.wheelsage.org/pictures/daimler/3-litre_convertible_coupe_by_barker/autowp.ru_daimler_3-litre_convertible_coupe_by_barker_1.jpg">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://i.wheelsage.org/pictures/daimler/3-litre_convertible_coupe_by_barker/autowp.ru_daimler_3-litre_convertible_coupe_by_barker_1.jpg">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/i.wheelsage.org</span> (abgerufen am 3. März 2020).</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9, S. 220.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Lord Montagu of Beaulieu, David Burgess-Wise: <i>Daimler Century</i>. Patrick Stephens Ltd., 1995, ISBN 1-85260-494-8, S. 257.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Townsend: <i>Docker’s Daimlers. Daimler and Lanchester Cars 1945 to 1960</i>, Amberley Publishing, Stroud, 2017, ISBN 978 1 4456 6316 6, S. 43.</span>

</li>

<li id="cite_note-Richard_60-17"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Richard_60_17-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Richard_60_17-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Richard_60_17-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Richard_60_17-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Richard_60_17-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Richard Townsend: <i>Docker’s Daimlers. Daimler and Lanchester Cars 1945 to 1960</i>, Amberley Publishing, Stroud, 2017, ISBN 978 1 4456 6316 6, S. 60.</span>

</li>

<li id="cite_note-Brian_230-18"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Brian_230_18-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brian_230_18-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brian_230_18-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brian_230_18-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9, S. 230.</span>

</li>

<li id="cite_note-Richard_46-19"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Richard_46_19-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Richard_46_19-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Richard Townsend: <i>Docker’s Daimlers. Daimler and Lanchester Cars 1945 to 1960</i>, Amberley Publishing, Stroud, 2017, ISBN 978 1 4456 6316 6, S. 46.</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text">Lord Montagu of Beaulieu, David Burgess-Wise: <i>Daimler Century</i>. Patrick Stephens Ltd., 1995, ISBN 1-85260-494-8, S. 266.</span>

</li>

<li id="cite_note-Gloor_120-21"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Gloor_120_21-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Gloor_120_21-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Roger Gloor: <i>Alle Autos der 50er Jahre: 275 PKW-Marken aus 32 Ländern mit 1070 zeitgenössischen Fotos</i>, Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02808-1, S. 120.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jaguarheritage.com/car/1955-daimler-regency-sportsman-soe-283/">Der Daimler Sportsman auf der Internetseite www.jaguarheritage.com</a> (abgerufen am 24. Februar 2020).</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200224212250/http://www.motorbase.com/vehicle/profile/daimler-sportsman/">Der Daimler Sportsman auf der Internetseite www.motorbase.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.motorbase.com%2Fvehicle%2Fprofile%2Fdaimler-sportsman%2F">Originals</a></span> vom 24. Februar 2020 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.motorbase.com/vehicle/profile/daimler-sportsman/">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorbase.com/vehicle/profile/daimler-sportsman/">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorbase.com</span> (abgerufen am 24. Februar 2020).</span>

</li>

<li id="cite_note-Brian_229-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Brian_229_24-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9, S. 229.</span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Townsend: <i>Docker’s Daimlers. Daimler and Lanchester Cars 1945 to 1960</i>, Amberley Publishing, Stroud, 2017, ISBN 978 1 4456 6316 6, S. 43 und 46.</span>

</li>

<li id="cite_note-Brian_234-26"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Brian_234_26-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brian_234_26-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brian_234_26-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9, S. 234.</span>

</li>

<li id="cite_note-Brian_233-27"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Brian_233_27-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Brian_233_27-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9, S. 233.</span>

</li>

<li id="cite_note-Richard_48-28"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Richard_48_28-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Richard_48_28-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Richard Townsend: <i>Docker’s Daimlers. Daimler and Lanchester Cars 1945 to 1960</i>, Amberley Publishing, Stroud, 2017, ISBN 978 1 4456 6316 6, S. 48.</span>

</li>

<li id="cite_note-Luxury_26-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Luxury_26_29-0">↑</a></span> <span class="reference-text">James Taylor: <i>British Luxury Cars of the 1950s and ’60s</i>, Bloomsbury Publishing, 2016, ISBN 978-1-78442-187-8, S. 26.</span>

</li>

<li id="cite_note-Richard_47-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Richard_47_30-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard Townsend: <i>Docker’s Daimlers. Daimler and Lanchester Cars 1945 to 1960</i>, Amberley Publishing, Stroud, 2017, ISBN 978 1 4456 6316 6, S. 47.</span>

</li>

<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text">Brian Long: <i>Daimler & Lanchester. A Century of Motor History</i>, Longford International Publications, 1995, ISBN 1-899154-01-9, S. 135.</span>

</li>

</ol>

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</style><div class="BoxenVerschmelzen">

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler</a>-Modelle</div>

<p><b>Historische Modelle (1939–2009):</b>

<a href="Daimler_Conquest" title="Daimler Conquest">Conquest</a> |

Consort |

DE27 |

<a href="Daimler_DE36" title="Daimler DE36">DE36</a> |

DK400 und Regina |

<a href="Daimler_DR450" title="Daimler DR450">DR450</a> |

<a href="Daimler_DS420" title="Daimler DS420">DS420 Limousine</a> |

<a href="Jaguar_XJ" title="Jaguar XJ">Double Six</a> |

<a href="Daimler_Empress" title="Daimler Empress">Empress I-IV</a> |

<a href="Daimler_Majestic" title="Daimler Majestic">Majestic</a> |

<a href="Daimler_Majestic_Major" title="Daimler Majestic Major">Majestic Major</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Regency</a> (<a href="Daimler_Regency_Mark_I" title="Daimler Regency Mark I">Mark I</a>, Mark II, <a href="Daimler_One-0-Four" class="mw-redirect" title="Daimler One-0-Four">One-0-Four</a>) |

<a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)" title="Jaguar XJ (Mark I)">Sovereign und Double-Six</a> |

<a href="Daimler_SP_250" title="Daimler SP 250">SP 250</a> |

<a href="Daimler_Sportsman" class="mw-redirect" title="Daimler Sportsman">Sportsman</a> |

<a href="Jaguar_XJ40" title="Jaguar XJ40">3.6, 4.0 und Double Six</a> |

<a href="Jaguar_X300" title="Jaguar X300">Six und Double Six</a> |

<a href="Jaguar_X350" title="Jaguar X350">Super Eight</a> |

<a href="Daimler_250_V8" title="Daimler 250 V8">V8 2 ½ Litre und 250 V8</a> |

<a href="Jaguar_X308" title="Jaguar X308">V8 und Super V8</a>

</p><p><b>Prototypen und Konzepte:</b>

<a href="Daimler_DN250" title="Daimler DN250">Daimler DN250</a>

</p><p><b>Sondermodelle und Show Cars:</b>

<a href="Daimler_Green_Goddess" title="Daimler Green Goddess">Green Goddess</a> |

<a href="Docker_Daimlers" title="Docker Daimlers">Docker Daimlers</a>

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Zeitleiste bis 1970</div>

<th colspan="26">Zeitleiste der <a href="Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler</a>-Modelle von 1945 bis 1969

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="3" width="12.5%" bgcolor="#F0F0F0"><b>Typ \ Jahrgang</b>

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Jaguar_Cars" title="Jaguar Cars">Jaguar</a>

</td>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#C0D0C0"><a href="British_Leyland_Motor_Corporation" title="British Leyland Motor Corporation">British Leyland</a>

</td></tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="2"><a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">Obere Mittelklasse</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0D0C0">DB18

</td>

<td colspan="3" bgcolor="#C0D0C0">Consort/<a href="Daimler_Empress" title="Daimler Empress">Empress I</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Daimler_Conquest" title="Daimler Conquest">Conquest/Century</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Daimler_250_V8" title="Daimler 250 V8">2½ Litre V8</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0D0C0">Special Sports

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Daimler_Conquest" title="Daimler Conquest">Conquest Roadster/DHC</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="3"><a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0D0C0">DE27/DH27

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0D0C0"><a class="mw-selflink selflink">Regency</a>/<a href="Daimler_Empress" title="Daimler Empress">Empress II–III</a>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Daimler_Majestic" title="Daimler Majestic">Majestic</a>

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Jaguar_420" title="Jaguar 420">Sovereign</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0D0C0"><a class="mw-selflink selflink">104/Sportsman</a>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Daimler_Majestic_Major" title="Daimler Majestic Major">Majestic Major</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0D0C0">DK 400/<a href="Daimler_Empress" title="Daimler Empress">Empress IV</a>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Zeitleiste ab 1970</div>

<th colspan="58">Zeitleiste der <a href="Jaguar_Cars" title="Jaguar Cars">Jaguar</a>- und <a href="Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler</a>-Modelle seit 1970

</th></tr>

<tr>

<td bgcolor="#C0C0C0">Jaguar:

</td>

<td colspan="13" bgcolor="#C0C0C0"><a href="British_Leyland_Motor_Corporation" title="British Leyland Motor Corporation">British Leyland</a>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0C0C0">Unabhängig

</td>

</td>

</td></tr>

<td bgcolor="#C0D0C0">Daimler:

</td>

<td colspan="13" bgcolor="#C0D0C0">British Leyland

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0D0C0">Jaguar

</td>

<td colspan="19" bgcolor="#C0D0C0">Ford („a division of Jaguar Cars“)

</td>

<td colspan="19" bgcolor="#C0D0C0">Tata

</td></tr>

<td rowspan="2" bgcolor="#F0F0F0" width="10.4%"><b>Typ \ Jahrgang</b>

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">1970er

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">1980er

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">1990er

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">2000er

</td>

<td colspan="10" width="16%" bgcolor="#F0F0F0">2010er

</td>

<td colspan="7" width="9.6%" bgcolor="#F0F0F0">2020er

</td></tr>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>6

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Mittelklasse" title="Mittelklasse">Mittelklasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">Obere Mittelklasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="5"><a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0C0C0">…<a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)#XJ_Serie_I_(9/1968_bis_8/1973)" title="Jaguar XJ (Mark I)">XJ 6<br>(Serie 1)</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)#XJ_Serie_II_(9/1973_bis_2/1979)" title="Jaguar XJ (Mark I)">XJ 6<br>(Serie 2)</a>

</td>

<td colspan="8" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)#XJ_Serie_III_(3/1979_bis_11/1992)" title="Jaguar XJ (Mark I)">XJ 6<br>(Serie 3)</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="17" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)" title="Jaguar XJ (Mark I)">Sovereign 2.8/3.4/4.2 / Vanden Plas 4.2<br>(Serien 1/2/3)</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="14" bgcolor="#C0C0C0"><a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)" title="Jaguar XJ (Mark I)">XJ 12<br>(Serie 3)</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td colspan="6" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)" title="Jaguar XJ (Mark I)">Double-Six<br>(S. 1/2)</a>

</td>

<td colspan="14" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Jaguar_XJ_(Mark_I)" title="Jaguar XJ (Mark I)">Double Six<br>(Serie 3)</a>

</td>

<td colspan="2" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Jaguar_XJ40" title="Jaguar XJ40">Double Six<br>(XJ 81)</a>

</td>

<td colspan="3" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Jaguar_X300" title="Jaguar X300">Double Six<br>(X 305)</a>

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Jaguar_X308" title="Jaguar X308">Super V8<br>(X 308)</a>

</td>

</td>

<td colspan="4" bgcolor="#C0D0C0"><a href="Jaguar_X350" title="Jaguar X350">Super Eight<br>(X 350)</a>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0" rowspan="2"><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0">Hochleistungssportwagen

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#F0F0F0"><a href="Rennwagen" title="Rennwagen">Rennwagen</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

</div></div>

</div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2024-11-14" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Daimler_Regency&oldid=250331484">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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